Рессоры или торсионы - прицеп с какой подвеской выбрать?
Каркасы боковых бортов изготовлены из уголка с толщиной стенки 3мм, сами борта из оцинкованной стали толщиной 0,8 - 1,2мм, они имеют профиль, придающий дополнительную жесткость. Каркасы боковых бортов "жестко" приварены к раме, что обеспечивает дополнительную жесткость кузову. Жесткость его превосходна и на излом конструкция боковых бортов выступает в виде "фермы" , и на скручивание рама усилена 5-ю продольными трубами и 3-мя поперечными. Рама прицепа выполнена из труб с толщиной стенки 2мм.
-600x600.jpg "Характеристики")
Разновидности подвесок автоприцепов
Купили прицеп, но уже при первых поездках заметили раскачку, плохую управляемость при полной загрузке или значительные крены, значит ошиблись при выборе модели. Вернее сказать, приобрели прицеп с подвеской , которая не подходит для ваших условий эксплуатации. Давайте разбираться, как не допустить подобных ошибок. Такой тип ходовой устанавливают на легких или средних по грузоподъемности прицепах. Подвеска представляет собой квадратную или шестигранную трубу с жгутами и впрессованными рычагами со ступицами колес.
Полезная статья об особенностях подвески прицепов ССТ. На одноосных прицепах модельного ряда ССТ применена зависимая рессорная подвеска с телескопическими амортизаторами. Рессоры 3-х или 2-ух листовые с листами переменного сечения. В проушинах рессор используются резиновые рессорные втулки от автомобиля "Москвич". Амортизаторы телескопические одностороннего действия используются в задней подвески заднеприводных автомобилей "ВАЗ". В последствии данная деталь стала использоваться в передней подвески автомобилей "Газель".
