Подмосковные дороги будут делать из старых покрышек
Сегодня в волости Вилце Елгавского края в 11 часов был открыт участок дороги с инновационным асфальтобетонным покрытием, в производстве которого были использованы бывшие в употреблении автомобильные покрышки. Инновационный рецепт дорожного покрытия был разработан учеными из Рижского технического университета РТУ , и в лабораторных испытаниях он показал значительную устойчивость к растрескиванию и колейности. Добавление резиновых гранул из использованных автомобильных шин в битум решает ряд проблем. Во-первых, инновационный композит - гибкий и, следовательно, имеет значительно более высокую долговечность. Во-вторых, повторное использование автомобильных шин снижает их воздействие на окружающую среду и продвигает принципы замкнутой экономики и устойчивости в дорожно-строительной отрасли", - пояснил исследователь кафедры дорог и мостов строительного факультета РТУ Виктор Харитонов.
В Польше разработали уникальный способ производства битума с добавлением резины, что делает автодороги более прочными и решает проблему утилизации шин. По словам Анджеца Вышинского, являющегося председателем Польской ассоциации асфальтовых подрядчиков, асфальт с добавлением резины, полученной из отработанных шин, позволяет не только с пользой избавляться резиновых отходов, но и повысить безопасность и долговечность дорожного покрытия, передает портал www. Преимуществом нового асфальтового покрытия является повышенная устойчивость к растрескиванию, старению и низким температурам. Все это уменьшает расходы на ремонт и содержание дорог, обеспечивая более длительный срок службы дорожной поверхности. По сравнению с традиционными путями, такой метод способствует уменьшению шума от идущих автомобилей на дБ. Чтобы покрыть 1 км «тихой» дороги требуется от до использованных автомобильных шин.
Вектор развития шинной отрасли чётко прослеживается, если отбросить все сегодняшние факторы, влияющие на неё. Безвоздушные шины являются будущим, и все производители это осознают. Одной из причин этого является то, что большая часть ресурса шины не используется, так как они часто подвергаются пробоям, порезам и проколам и отправляются на свалку. Переработка шин продолжает развиваться, но приоритет отдается грузовым шинам, так как их цельнометаллический каркас легко отделяется от резины. Задача с легковыми шинами немного сложнее, так как они содержат текстиль, который не так просто отделить от металла и резины, и в результате получается гораздо меньше материала. Нам приходится иметь дело с сотнями тысяч непригодных к использованию шин, которые также являются опасными отходами, поскольку разлагаются около лет.
